Водный транспорт

 

Водный транспорт – самый дешевый вид транспорта. Баку, являющийся отправной точкой  всех морских путей Азербайджана, одновременно является самым крупным портом Каспия. Из Баку можно приплыть в Астрахань, Махачкалу, Центральную Азию, Иранский порт Энзели. Азербайджан имеет выход в мировой океан по маршруту Каспийское море –Волга – Волга-Донской канал – река Дон – Азовское море. Наряду с Волго-Донским каналом, Азербайджанские суда имеют возможность выхода в мировой океан через Волго-Балтийский и Беломорско-Балтийский каналы. 

Железнодорожная паромная переправа Баку-Туркменбаши, Баку-Актау и Баку-Бекдаш связывает два берега и осуществляется за 11 часов. По Каспию также осуществляется перевозка нефти на танкерах. Зимой северная часть Каспия замерзает, в силу чего движение по пути Баку-Астрахань прекращается. В этом случае большинство судов, следовавших по этому маршруту, перевозят грузы в порты,  расположенные на берегах Черного и Средиземного морей, и этим переводят в бюджет Азербайджана значительные суммы валюты.

Азербайджанское Государственное Каспийское Морское Пароходство и Бакинский Морской Торговый Порт играют особую роль в водном транспорте Азербайджана. 

Азербайджанское Государственное Каспийское Морское Пароходство 

Официальным днем учреждения Каспийского Морского Пароходства считается 21-е мая 1858-го года. В этот день по указу Российского сената было создано Акционерное общество «Кавказ и Меркурий». Каспийское Морское Пароходство до 1992-го года являлось одним из 17 пароходных управлений, находящихся в подчинении Министерства Морского Флота СССР. После развала Советского Союза 7 из 15 советских республик стали преемниками морского флота СССР. Единственным преемником каспийского флота стал Азербайджан.

Транспортный флот насчитывает 71 транспортное судно и 1 судно-водовоз.  36 из этих судов – танкеры, 7 судов – паромы, 2 универсальных судна типа «Ро-Ро», 26 сухогрузов с суммарным дедвейтом 375 тысяч тонн. 23 сухогруза Транспортного флота осуществляют коммерческие рейсы в Черное и Средиземное моря на основании заключенных тайм-чартерных договоров. Остальные судна эксплуатируются в бассейне Каспийского моря. Пароходство играет связующую роль в транспортном коридоре Европа-Кавказ-Азия (TRACECA). В настоящее время для перевозки грузов в транскаспийском направлении широко используются судна-паромы и танкеры, предназначенные для перевозки железнодорожных  вагонов, автомашин и пассажиров. Танкерный флот Каспийского Морского Пароходства – самый сильный на Каспии. Евроазиатский коридор протяженностью примерно 11-12 тысячи км простилается от китайского порта Ляньюньган до столицы Австрии, Вены. Грузоперевозки осуществляются различными транспортными средствами с соблюдением требований различных законодательств, таможенных и пограничных процедур различных стран. Евроазиатский коридор является основной грузовой базой Каспийского Морского Пароходства в Каспии. Грузоперевозки осуществляются на танкерах Каспийского Морского Пароходства по маршрутам Актау-Абшерон, Аладжа-Абшерон, Аладжа-Баку, Окарем-Абшерон, Окарем-Баку, Актау-Баку и Туркменбаши-Баку. 

Бакинский Морской Торговый Порт 

Основа Бакинского Международного Морского Торгового Порта была заложена в 1902-м году. После восстановления  Азербайджанской Республикой государственной независимости, с 1-го января 1992-го года Порт был выведен из структуры Каспийского Морского Пароходства и стал функционировать в качестве независимого предприятия. Порт работает круглосуточно в течение года в непрерывном графике работы. 

Порт состоит из 5 терминалов: 1. Основной грузовой терминал; 2. Контейнерный терминал; 3. Паромный терминал; 4. Дубендийский нефтяной терминал; 5. Пассажирский терминал. 

Основной грузовой терминал включает 7 мостов с общей протяженностью в 858 метров. Один из этих мостов специально предназначен для приема судов типа «Ро-Ро». Глубина воды у моста – 7 метров.  Техническая база включает 16 портальных кранов грузоподъемностью 5–40 тонн, автопогрузчики различных модификаций грузоподъемностью 1,5–10 тонн, 100 ролтрейлеров и тягачей-тракторов марки «Сису». В терминале в основном разгружаются штучно-единичные, остаточные и насыпные грузы, лес, автотехника и контейнеры. Терминал обладает грузоперевалочной мощностью в 2 миллиона тонн в год. В течение дня возможен прием и одновременная разгрузка 3-х судов, до 150 вагонов и 100 автомобилей.

Общая протяженность железных дорог терминала – 8 км. Для работ по маневрированию имеются 4 тепловоза, локомотивная бригада, депо, железнодорожные и автомашинные весы. В терминале имеется открытый склад вместимостью 24000 м² и 5 закрытых складов общей площадью в 10000 м². 

Контейнерный терминал способен принять 15000 контейнеров в год. В терминале имеется закрытый склад площадью в 1250 м² для приема контейнеров и обработки их содержимого, а также контейнерная площадка площадью в 1600 м². В целях осуществления контроля над контейнерными операциями в пунктах сдачи-приема установлена специальная автоматизированная компьютерная система. Все операции в терминале выполняются двумя современными контейнерными автопогрузчиками марки «Кальмар», двумя тягачами типа «Терберг», шестью контейнерными прицепами и тремя автопогрузчиками «Хайстер» грузоподъемностью каждого в 2,5 тонны. 

Паромный терминал состоит из двух подъемных мостов, длина каждого составляет 87 метров. Глубина воды у моста – 8-10 метров. Грузоподъемность парома в каждом рейсе – 28 вагонов или 45 трейлеров (грузовых автомобилей), 202 пассажира и 50 легковых автомобилей. 

В нефтяном терминале предусмотрены 4 моста общей протяженностью 582 метра. Два моста в данное время находятся в эксплуатации. Наряду с этим, терминал способен обслуживать 4 танкера массой 5000–12000 тонн. Глубина воды у мостов – 9,6 метров. Нефтяной терминал обладает перевалочной способностью 10 миллионов тонн в год. Служба управления движением судов (СУДС) расположена в терминале. Два буксирных судна с грузоподъемностью в 600–1600 тонн обеспечивают безопасное причаливание судов. 

В пассажирском терминале имеется мост протяженностью в 130 метров. Прогулочные судна в терминале служат жителям и гостям страны. Работники Государственной Нефтяной Компании отправляются в морские месторождения Каспия из пассажирского терминала. 

В Бакинском Морском Порту функционирует также Портовый Флот, включающий 20 судов: буксирные суда, суда по сбору нефтяных отходов, пожарные суда, катер лоцмана, суда по приему загрязненных и фекальных вод, рейдовый катер, крановое судно, прогулочные судна, заправляющие судна.

Бакинский Морской Вокзал 

Здание вокзала было построено в 1970-м году. Из недавно отремонтированного вокзала суда-паромы направляются в Казахстан, Туркмению и Россию, два судна осуществляют рейсы на Нефтяные камни. На вокзале имеется зал для мероприятий вместимостью 120 человек, функционирует 400-местный конференц-зал, гостевые комнаты и служебные помещения.